C-8

Målestokken for rækkevidde ved fart

C-8's påstand om at være den mest effektive seriebyggede elbåd hviler på dens egne tal snarere end på retorik: 57 sømil ud af en 69 kWh-pakke i et kulfiberskrog på 1.700 kg er et tal, intet konventionelt planende skrog i denne størrelse kommer i nærheden af – fordi foilingen fjerner størstedelen af den modstand, der ellers dræner batteriet. For den, hvis sejlads reelt handler om at tilbagelægge distance – pendling i skærgården, ø-hop, de schweiziske og italienske søer, Côte d'Azur – er dette i øjeblikket den eneste elektriske daycruiser, der besvarer spørgsmålet ærligt.

Hvad man giver afkald på – og hvad man betaler

330.000 euro for 8,5 meter er mange penge. En konventionel daycruiser til den pris ville være halvanden gang så lang og med rigtig aptering; C-8 tager otte om bord, og komforten om bord er underordnet effektiviteten. Foilene bringer også kompleksitet med sig: De kræver vanddybde, de er en servicedel, og ekspertisen til at vedligeholde dem sidder i vidt omfang hos Candela selv. Regn det med i et tiårigt ejerskabsperspektiv.

Den annoncerede opladning fra 10 til 80 % på under 45 minutter er reel, men forudsætter DC-lynladning, som fortsat er en sjældenhed i europæiske marinaer – uden den er man henvist til en langsom natopladning. Billigere elbåde med konventionelt skrog som Frauscher eller Marian findes, men deres rækkevidde kollapser med farten på en måde, C-8's ikke gør.