450 e-jet

Først en garagetender, dernæst en båd

450 e-jet besvarer ét spørgsmål godt: hvordan medbringer en stor yacht en tender, der kan gå ind i en beskyttet bugt uden støj og udstødning? Med sine 4,5 meter er den dimensioneret til en tendergarage, og vandjetten fjerner den fritliggende propel — det rigtige valg omkring badende og ved strandlandinger, og formentlig selve grunden til, at båden findes. En 50 kW Torqeedo Deep Blue-motor og en batteripakke på 40 kWh afledt af BMW i3 er gennemprøvede komponenter, der kan serviceres — ikke hjemmelavede eksperimenter — og det betyder noget, når båden lever langt fra sit værft.

Kompromiset hedder effektivitet. Jetdrev er mere tørstige end propeller ved lav og moderat fart, og 40 kWh er et lille energilager, så de opgivne 36 sømil hører åbenlyst til rolig sejlads, ikke til topfarten på 30 knob. Planlæg efter korte pendulture med opladning imellem.

Prisen — og værftet

140.800 euro for en RIB på 4,5 meter er et opsigtsvækkende tal målt mod enhver benzindrevet Zodiac, og det giver kun mening inde i et yachtprogram, hvor garagemål og emissionsregler retfærdiggør det. Private købere bør notere sig Zodiacs eget alternativ — eOpen-serien fra omkring 25.200 euro er dér, hvor det elektriske volumentilbud ligger. Bemærk også, at Zodiac først og fremmest bygger forbrændingsbåde: langt hovedparten af kataloget er benzindrevet, og el er en linje i forretningen, ikke dens formål.