Elektriske pontonbåde: Hvad markedet faktisk tilbyder

Fire elektriske pontonbåde er hele resultatet, ikke starten på en længere liste. Alle fire er bygget i Nordamerika — tre i Canada, én i USA. Dette katalog er sat sammen med det europæiske marked for øje, og det er netop i pontonkategorien, at den skævhed træder tydeligst frem.

Det er bedre at sige det først end at gemme det væk i en fodnote. En side med overskriften "de bedste elektriske pontonbåde", der derefter kun kan mønstre fire både — hvoraf tre stort set kun har en længdeangivelse — er en side, læseren gennemskuer med det samme. I stedet gennemgår vi her, hvad vi rent faktisk har registreret, hvorfor pontonskroget passer så godt til et elektrisk drivsystem, hvorfor det nordamerikanske marked kom først, og hvad en europæisk køber bør kigge efter, hvis pontonbåden er drømmen, men ikke er til at få fat i.

De fire elektriske pontonbåde, vi har registreret

Model	Længde	Bygget i	Pris i vores register
Princecraft Brio e-17	5,2 m	Canada	ikke offentliggjort
Crest Current	6,1 m	USA	ikke offentliggjort
Vision Marine Technologies WX 20	6,1 m	Canada	ikke offentliggjort
Vision Marine Technologies V24	7,52 m	Canada	fra EUR 92.000

To af de fire kommer fra samme producent, Vision Marine Technologies, og kun én af dem — V24'eren — er ledsaget af oplysninger om batteri, motoreffekt og rækkevidde ud over længden. For de tre øvrige har vi reelt kun en længdeangivelse. Ingen af de fire har en offentliggjort tophastighed, ingen har en opladningstid, og tre af dem mangler helt en batterikapacitet. Disse huller er den ærlige tilstand for datagrundlaget, og vi foretrækker at vise dem frem frem for at udfylde dem med et tal, der blot ser rigtigt ud.

Hvorfor pontonskroget er et naturligt elektrisk skrog

Skil båden ad, og dens funktionsbeskrivelse ligner et notat skrevet til et batteri. En pontonbåd hviler på to eller tre lukkede flydere i stedet for et planende skrog, hvilket gør den stabil i ro og giver den et rektangulært dæk, der er langt bredere, end længden lader ane. Den skal ikke plane, og et skrog, der aldrig behøver kæmpe sig over sin egen bovbølge, har heller aldrig brug for den enorme, kortvarige effekt, som gør en hurtig benzinbåd dyr at elektrificere.

Turene passer også til billedet. Pontonbåde er indlandsvandsbåde: en sø, et vandreservoir, en bred, langsom flod — et par timer ud og hjem igen fra samme bro. Det er netop den type sejlads, hvor rækkeviddeangst for det meste fordamper, fordi afstanden er kort, kendt på forhånd og ender ved det samme ladepunkt, den startede fra. Og det flade tag eller den store solsejlsdug over det brede dæk er en stor, uafbrudt vandret flade — derfor dukker solpaneler og pontonbåde så ofte op i samme sætning.

Det ene forbehold er, at intet af dette kan aflæses i vores tal, fordi producenterne ikke har offentliggjort nok af dem. Argumentet for skroget er strukturelt — det er ikke noget, vi kan dokumentere ud fra de fire rækker ovenfor.

Hvorfor Nordamerika kom først

Dette afsnit er kontekst, ikke katalogdata, og bør læses sådan. Pontonbåden opstod som en søbåd til store indlandsfarvande med trailer-adgang og private broer — et sejladsmønster, der er udbredt i USA og Canada, men sjældent i Europa, hvor småbådskulturen i stedet voksede frem omkring kanaler, tidevandsflodmundinger, beskyttede kyster og slupriggen. En producent elektrificerer den båd, kunderne allerede ejer, så den elektriske pontonbåd dukkede naturligt op der, hvor benzinpontonbåden allerede dominerede.

Resultatet ses tydeligt i land-kolonnen: hver eneste båd i kataloget pontonkategori er nordamerikansk, og ingen europæisk båd findes under den. Lancerer en europæisk producent en pontonbåd, hører den naturligvis til her — udeladelsen er ikke vores egen prioritering.

Hvad en europæisk køber bør kigge efter i stedet

Er det brede, flade dæk, den lave fart, pladsen til en gruppe og den korte, forudsigelige tur, der tiltrækker, findes den europæiske pendant i rigelige mængder — den har blot et andet skrog under sig. Den relevante kategori er dagsbåden: åben, bred, langsom, bygget til en eftermiddag på indlandsvand med beskeden motor og beskedent batteri. Kataloget rummer et stort antal af disse fra hollandske, tyske, italienske, franske, østrigske og polske producenter, og det er den hylde, vi ville sende en pontonbåds-interesseret hen til.

Hvad man giver afkald på, er dækareal i forhold til længden, for et bredt monoskrog er stadig smallere end et pontondæk. Hvad man til gengæld får, er en båd, der sælges, serviceres og registreres i det marked, man sejler i — hvilket for en europæisk køber er en langt større praktisk forskel end selve skrogformen.

De fire både i detaljer

Vision Marine Technologies V24

Den eneste af de fire med et registreret drivsystem — og den eneste, vi kan angive en pris for. Vision Marine oplyser 7,52 m længde overalt, et 43 kWh batteri, 134 kW motoreffekt, plads til 12 personer og en rækkevidde på 40 nm; kataloget angiver den fra EUR 92.000. Der er ikke offentliggjort nogen tophastighed eller opladningstid, så begge dele mangler her. Et yderligere forbehold gælder rækkevidden: de 40 nm er oplyst uden en angivet hastighed, og en rækkevidde uden angivet hastighed er et ufuldstændigt tal. Vi registrerer, hvad producenten oplyser — hverken mere eller mindre.

Vision Marine Technologies WX 20

Samme producent, 6,1 m — og det er stort set alt, vi har registreret. Ingen batterikapacitet, ingen motoreffekt, intet passagertal, ingen hastighed, ingen pris. At den alligevel er med på listen med tomme felter ud over længden, er bevidst: båden findes og hører hjemme i et katalog over elektriske pontonbåde, og de tomme felter er en præcis beskrivelse af, hvad producenten har offentliggjort.

Crest Current

Den eneste amerikanske båd blandt de fire, på 6,1 m. Som med WX 20'eren har vi hverken batteri, effekt, hastighed, kapacitet eller pris registreret. Den specifikation, vi kan stå inde for, er længden — og den vil vi ikke pynte på til en fuld beskrivelse af båden.

Princecraft Brio e-17

Med sine 5,2 m er den den mindste pontonbåd i kataloget, godkendt til 5 personer. Der er ikke registreret batterikapacitet, motoreffekt, hastighed, rækkevidde eller pris. Det er den af de fire, der er dimensioneret til en lille sø og en lille selskabsture frem for et fuldt dæk af passagerer.

Solcelle-pontonbåde: hvad vi kan og ikke kan sige

Søgninger, der kombinerer "solcellepontonbåd" med elektrisk fremdrift, stiller et rimeligt spørgsmål, for et tag eller solsejlsdug er et oplagt sted at montere paneler på en båd i denne størrelse — se solelektrisk båd for, hvad begrebet dækker. Men ingen af de fire pontonbåde i dette katalog har en offentliggjort solcelle-specifikation, og vi hævder derfor ikke, at nogen af dem har det. Er solenergi selve formålet med købet, kan denne side ikke besvare det.

Hvad "hybrid pontonbåd" typisk betyder

Udtrykket dækker over to forskellige både. Den ene er en benzinpontonbåd med en elektrisk trollingmotor monteret til stille manøvrering — en forbrændingsbåd med et elektrisk tilbehør, og dermed uden for rammerne af et katalog afgrænset til ren elektrisk og hybrid-elektrisk fremdrift. Den anden er et egentligt hybrid-drivsystem, hvor både en generator og et batteri driver propellen. Vi har ingen hybrid-drivsystemdata registreret for nogen af de fire pontonbåde på denne side, så enhver, der søger på udtrykket, bør betragte siden som dækkende kun den rent elektriske side.

Findes der en "bedste" elektriske pontonbåd her?

Med kun fire både, hvoraf tre knapt oplyser mere end en længde, ville en rangering være opdigtelse forklædt som en dom. V24'eren er den eneste, vi har kunnet vurdere ud fra specifikationer, og det siger noget om, hvad der er offentliggjort — ikke om bådene selv. Sammenlign de fire på den fulde modelliste, og bedøm dem ud fra de felter, der rent faktisk er udfyldt.

Elektriske pontonbåde til salg: hvad denne side er — og ikke er

Vi er et katalog, ikke en forhandler, mægler eller markedsplads. Vi har ingen lagerbeholdning, tager ingen kommission på et salg og kan hverken oplyse en pris, arrangere en fremvisning eller sætte dig i kontakt med et bådeværft. Det, vi gør, er at registrere specifikationer og angive, hvor de stammer fra — og, som på denne side, gøre opmærksom på, når en producent ikke har offentliggjort noget. Den ene pris ovenfor er producentens egen offentliggjorte startpris, sådan som kataloget har registreret den, og ikke et tilbud.

Hvor du bør kigge videre

Fire både er en tynd hylde, og det ærlige råd er at udvide søgningen. Dagsbåds-kategorien rummer de europæiske både, der løser pontonbådens opgave med et andet skrog; det fulde katalog kan filtreres efter længde, batteri og pris; producentindekset viser, hvem der bygger hvad og hvor; og vores øvrige guides besvarer de spørgsmål — rækkevidde, opladning, batteristørrelse — der afgør, om en lille elektrisk båd passer til dit farvand.